แผ่นใยแก้วเทียบกับเส้นใยทอ: วัสดุเสริมแรงชนิดใดดีที่สุดสำหรับการต่อเรือ?

เดินเข้าไปในร้านขายอุปกรณ์ทางทะเลร้านใดก็ได้ แล้วถามหา “ไฟเบอร์กลาส,แล้วคุณก็จะได้รับเพียงสายตาว่างเปล่าตามด้วยคำถาม: ไฟเบอร์กลาสเสื่อหรือทอเร่ร่อนคนส่วนใหญ่ที่สร้างหรือซ่อมเรือเป็นครั้งแรกไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีตัวเลือกให้เลือก พวกเขาแค่ซื้อสิ่งที่คนขายยื่นให้ และบางครั้งก็ใช้ได้ดี บางครั้งก็ไม่ดี

เสื่อเส้นใยสับและเส้นใยทอ ผ้าสองชนิดนี้เป็นผ้าที่คุณจะพบเจอได้บ่อยที่สุดในการต่อเรือแบบวางชั้นด้วยมือ จริงๆ แล้วมันไม่ใช่คู่แข่งกัน แต่ใช้ร่วมกันในจุดเฉพาะและด้วยเหตุผลเฉพาะ การผสมผ้าสองชนิดนี้เข้าด้วยกัน หรือการไม่ใช้ผ้าชนิดใดชนิดหนึ่งเลย เป็นสาเหตุที่ทำให้ตัวเรือดูดีแค่ปีหรือสองปี แล้วก็เริ่มเห็นลายผ้าทะลุ หรือแย่กว่านั้นคือเกิดการแยกชั้น

นี่คือสิ่งที่ทำให้พวกเขามีความแตกต่างกันอย่างแท้จริง

เสื่อเส้นใยสับ

เสื่อเส้นใยสับคือเส้นใยแก้วสั้นๆ ยาวประมาณหนึ่งหรือสองนิ้ว กระจายตัวในทิศทางสุ่ม และยึดติดกันด้วยสารยึดเกาะ ไม่ว่าจะเป็นสารยึดเกาะแบบผงหรือแบบอิมัลชัน สำหรับวัตถุประสงค์ของเราแล้วไม่สำคัญมากนัก ยกเว้นว่ามันต้องใช้เรซินที่มีส่วนประกอบของสไตรีน (โพลีเอสเตอร์หรือ)ไวนิลเอสเตอร์) เพื่อให้ละลายได้อย่างเหมาะสม นี่เป็นสิ่งที่ทำให้หลายคนพลาดพลั้งมากกว่าที่คุณคิด อีพ็อกซี่ไม่สามารถสลายสารยึดเกาะได้ในลักษณะเดียวกัน ดังนั้นหากคุณพยายามเคลือบเสื่อด้วยอีพ็อกซี่ คุณอาจจะได้วัสดุที่แข็งและเปียกเพียงครึ่งเดียว ซึ่งจะไม่ยึดติดกันอย่างถูกต้อง

วัสดุนี้ผลิตโดยการสับเส้นใยแก้วต่อเนื่องแล้วหย่อนลงบนสายพาน จากนั้นสารยึดเกาะจะกำหนดรูปแบบการเรียงตัวแบบสุ่ม ไม่มีทิศทางของเส้นใย ไม่มีรูปแบบการทอ มีเพียงเส้นใยที่กระจายอยู่ทั่วทุกหนแห่ง โดยทั่วไปคุณจะเห็นวัสดุนี้ในขนาด 1.5 ออนซ์ 2 ออนซ์ หรือ 3 ออนซ์ต่อตารางฟุต และขนาด 1.5 ออนซ์เป็นขนาดที่คนส่วนใหญ่เลือกใช้สำหรับงานเกี่ยวกับเปลือกเรือ

ข้อดีของแผ่นใยแก้วคือมันดูดซับเรซินได้มาก อัตราส่วนของใยแก้วต่อเรซินอาจสูงถึง 25/75 ซึ่งหมายความว่าแผ่นลามิเนตที่เสร็จแล้วจะมีน้ำหนักมากกว่าที่คุณคาดคิดเมื่อเทียบกับปริมาณใยแก้ว ฟังดูไม่ดี และถ้าพูดถึงความแข็งแรงต่อน้ำหนักแล้ว มันก็ไม่ดีจริง ๆ แต่คุณสมบัติเดียวกันนี้เองที่เป็นสิ่งที่ทำให้มัน...เสื่อสับมันทำงานได้ดีในสิ่งที่มันควรทำ—มันสามารถโค้งงอไปตามส่วนโค้งและมุมแคบๆ ที่ผ้าทอแข็งๆ จะทำไม่ได้ และมันช่วยเติมเต็มลวดลายการทอหยาบของเส้นใย ทำให้ไม่ปรากฏลวดลายผ่านเจลโค้ทของคุณ

เส้นใยทอ

วัสดุแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แทนที่จะเป็นเส้นใยที่ถูกตัดแบบสุ่มเส้นใยทอเป็นเส้นใยแก้วที่ต่อเนื่องกันเป็นมัดๆ แล้วนำมาทอเป็นผ้า ทอแบบเรียบๆ มุม 0 และ 90 องศา คล้ายผ้ากระสอบแต่ทำจากแก้ว คุณสามารถสัมผัสเส้นใยแต่ละเส้นได้ด้วยนิ้วมือ

โดยทั่วไปแล้วน้ำหนักของเหล็กจะอยู่ที่ 18 ถึง 24 ออนซ์ต่อตารางหลา เหล็กที่มีน้ำหนักมากกว่า 24 ออนซ์ขึ้นไป มักจะพบได้ในบริเวณท้องเรือและส่วนอื่นๆ ที่ต้องรับน้ำหนักหรือแรงกระแทกจากโครงสร้างจริง

เนื่องจากเส้นใยเรียงตัวต่อเนื่อง ไม่ได้ถูกตัดเป็นชิ้นเล็กๆ และกระจัดกระจาย เส้นใยแบบโรวิ่งจึงแข็งแรงกว่าเส้นใยแบบแผ่นมากเมื่อเทียบกับน้ำหนักต่อปอนด์ นอกจากนี้ยังใช้เรซินน้อยกว่าในการเคลือบให้ทั่วถึง โดยมีอัตราส่วนใยแก้วต่อเรซินใกล้เคียง 50/50 ทำให้ได้ลามิเนตที่เบาและแข็งแรงกว่าในปริมาณใยแก้วเท่ากัน ข้อเสียคือมันไม่สามารถโค้งงอไปตามส่วนโค้งแคบๆ ได้ หากดันเข้าไปในมุมแหลม มันจะเชื่อมติดกัน ทำให้เกิดช่องว่างด้านล่างซึ่งคุณจะไม่เห็นจนกว่าเจลโค้ทจะแตกทับในอีกหลายปีต่อมา นอกจากนี้ยังทำให้เห็นลายสานหากวางไว้ใต้ชั้นเคลือบผิว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่ควรทำ

แล้วอันไหนดีกว่ากันกันแน่?

ไม่ใช่ทั้งสองอย่าง และนี่ไม่ใช่คำตอบแบบเลี่ยงๆ ถามช่างต่อเรือคนไหนก็ได้ที่เคยต่อเรือมาแล้วมากกว่าสองสามลำ พวกเขาจะบอกคุณเหมือนกันว่า: คุณต้องใช้ทั้งสองอย่างสลับชั้นกัน เพราะมันทำหน้าที่ต่างกัน

ไฟเบอร์กลาสเลิฟวิ่งแบกรับภาระไฟเบอร์กลาสatมันช่วยยึดชั้นต่างๆ เข้าด้วยกันและทำให้ได้พื้นผิวที่เรียบเนียนในจุดที่สำคัญ หากคุณละเลยการใช้แผ่นรองระหว่างชั้นเส้นใยเพื่อประหยัดเวลาหรือวัสดุ คุณก็อาจจะเจอปัญหาเรื่องช่องว่างระหว่างชั้นในภายหลังได้ เพราะชั้นต่างๆ จะไม่ยึดติดกันได้ดีเท่าที่ควรหากไม่มีอะไรมาเติมเต็มช่องว่างระหว่างเส้นใยที่หยาบ

โดยทั่วไปแล้วลำดับการวางเส้นใยบนพื้นผิวเจลโค้ทจะเป็นดังนี้: วางแผ่นใยแก้วก่อน (เพื่อป้องกันการมองทะลุ) จากนั้นวางเส้นใยแบบโรวิ่ง แล้ววางแผ่นใยแก้วอีกครั้ง สลับกันไปเรื่อยๆ ตามจำนวนรอบที่ต้องการ โดยพื้นฐานแล้วชั้นแรกมักจะเป็นแผ่นใยแก้วเสมอ ไม่ว่าคุณจะใช้วัสดุอื่นใดก็ตาม เพราะการวางเส้นใยแบบโรวิ่งโดยตรงกับเจลโค้ทมักจะทำให้เกิดการมองทะลุในที่สุด

แต่ละอย่างถูกนำไปใช้งานจริงที่ไหนบ้าง

Gเสื่อใยแก้ว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานที่มีส่วนโค้งแคบๆ เช่น ขอบด้านข้าง คานรับน้ำหนัก และมุมท้ายเรือ เพราะมันยืดหยุ่นและฉีกขาดได้ง่ายด้วยมือ และปรับรูปทรงได้โดยไม่ติดขัด นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับงานซ่อมแซมเล็กๆ ที่ไม่ต้องการความแข็งแรงของโครงสร้างมากนัก เพียงแค่การยึดเกาะที่ดีและผิวสัมผัสที่เรียบเนียนก็เพียงพอแล้ว

ใยแก้วเลิฟวิ่งควรเลือกใช้เส้นใยเสริมแรงในส่วนที่โครงสร้างมีความสำคัญจริงๆ เช่น ท้องเรือ ท้ายเรือ ผนังกั้น และทุกที่ที่จะต้องรับแรงหรือแรงกระแทก ถ้าใช้แต่เส้นใยแบบธรรมดาอย่างเดียวโดยไม่ใช้แผ่นใยเสริมแรง คุณจะได้วัสดุเคลือบที่แข็งแรงในทางทฤษฎี แต่มีจุดอ่อนระหว่างชั้น และมีลวดลายการทอที่มองเห็นได้ชัดเจนทั่วพื้นผิว ซึ่งไม่ใช่ส่วนผสมที่ดีนัก

สิ่งที่คนมักเข้าใจผิดในเรื่องนี้

โดยใช้อีพ็อกซีการใช้แผ่นรองที่เคลือบด้วยเรซินโพลีเอสเตอร์เป็นความผิดพลาดที่พบได้บ่อยที่สุด เพราะสารยึดเกาะไม่ละลายอย่างที่ควรจะเป็น ทำให้ได้ลามิเนตที่ดูดีจนกระทั่งมันเสื่อมสภาพไป

การเว้นแผ่นใยแก้วระหว่างชั้นใยแก้วเป็นอีกสาเหตุสำคัญที่มักทำเพื่อประหยัดเวลาในการซ่อมแซม ซึ่งอาจใช้ได้ผลดีในระยะหนึ่ง แต่ก็เป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ตัวเรือที่ซ่อมแซมมานานแล้วเริ่มเกิดการแยกชั้น

นอกจากนี้ การเลือกน้ำหนักผ้าโดยพิจารณาจากผ้าที่มีอยู่บนชั้นวาง แทนที่จะพิจารณาจากความต้องการที่แท้จริงของแต่ละส่วนก็เป็นเรื่องที่ไม่ถูกต้อง การทำพื้นเรือและหลังคาห้องโดยสารนั้นแตกต่างกัน การใช้ผ้าแบบเดียวกันจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำหนักในส่วนที่ไม่จำเป็น หรือสร้างไม่แข็งแรงพอในส่วนที่จำเป็น

คำตอบโดยย่อสำหรับคำถามที่พบบ่อย

Isเส้นใยทอแข็งแรงกว่าแผ่นใยสังเคราะห์ไหม? ถ้าเทียบเป็นปอนด์ต่อปอนด์ ก็ใช่เลย แข็งแรงกว่ามาก เพราะเส้นใยต่อเนื่องรับน้ำหนักได้ดีกว่าเส้นใยสั้นๆ ที่กระจัดกระจาย แผ่นใยสังเคราะห์ไม่ได้เน้นความแข็งแรงดึง แต่เน้นการยึดเกาะและการตกแต่งพื้นผิว

คุณสามารถข้ามขั้นตอนการใช้แผ่นรองและใช้เส้นใยโดยตรงได้หรือไม่? ทำได้ แต่การทำเช่นนั้นอาจก่อให้เกิดปัญหาหากใช้ในงานโครงสร้าง หากไม่มีแผ่นรองระหว่างชั้น คุณจะสูญเสียความแข็งแรงระหว่างชั้น และในที่สุดคุณอาจจะเห็นลวดลายการทอของเส้นใยปรากฏให้เห็น

อะไรคือส่วนผสมที่เหมาะสมสำหรับการซ่อมแซมตัวเรือ? ใช้แผ่นใยสังเคราะห์แนบกับพื้นผิว ใช้เส้นใยละเอียดเพื่อเพิ่มความแข็งแรง และใช้แผ่นใยสังเคราะห์อีกครั้งหากต้องการเพิ่มความหนา ลำดับขั้นตอนที่แน่นอนขึ้นอยู่กับขนาดและตำแหน่งของส่วนที่ซ่อมแซม ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องเพียงคำตอบเดียวที่ใช้ได้กับการซ่อมแซมทุกประเภท

สรุปแล้ว นี่ไม่ใช่สถานการณ์ “เปรียบเทียบ” กันอย่างแท้จริง แม้ว่าคำถามนี้มักจะถูกถามในลักษณะนั้นก็ตาม แผ่นใยแก้วและเส้นใยทอแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน และงานต่อเรือส่วนใหญ่ใช้ทั้งสองอย่างในลำดับที่ถูกต้องและในจุดที่เหมาะสม หากเลือกใช้เพียงอย่างใดอย่างหนึ่ง คุณจะได้วัสดุเคลือบที่หนักเกินไปและอ่อนแอ หรือแข็งแรงแต่เต็มไปด้วยจุดอ่อนที่ซ่อนอยู่ ใช้มันในแบบที่ควรจะเป็น และคุณไม่จำเป็นต้องเลือกเลย